现场直击丨罗瑞发董事长:从ETC到V2X,5G背景下多形态车路协同应用展望

      11月1日-2日,由中国国际科技交流中心、深圳市科学技术协会、深圳产学研合作促进会主办的GBAS 2019大湾区机器人与人工智能大会在深圳开幕。在今日的“5G与AI和机器人产业CEO主题报告及高峰论坛”上,深圳市金溢科技股份澳洲赛车玩法规则罗瑞发董事长就《从ETC到V2X,5G背景下多形态车路协同应用展望》的主题演讲中提到:从ETC走向V2X,是未来交通与汽车实现智能化融合的一条路径。

                                                                                                        以下为罗瑞发董事长的精彩演讲实录:
     十几年前马云说,如果你不做电子商务,你将会无商可务。今天也到了一个新的时代,如果你不做人工智能,就没有什么智能产品可以做了。我们是做ETC的,过去十几年ETC一直属于细分领域,不温不火,到了今年突然就热了起来,有了一些政策的推动。2016年的时候《交通运输信息化“十三五”发展规划》就出台了,再到交通部明确智慧公路的试点工程,九个省同时试点。再到今年初,国务院发布了收费站拆除的实施计划,下半年发布了《数字交通发展规划纲要》、《交通强国建设纲要》等等,一系列政策在推动这个领域进行深入发展。在《交通强国规划纲要》中,国家提出了安全、便捷、高效、绿色、经济的新的综合交通强国体系目标,包含9项大的任务。第一,基础设施布局完善。第二,交通装备先进适用。第三,运输服务便捷舒适。第四,科技创新富有活力。第五,安全保障完善可靠。第六,绿色发展节约集约。第七,开放合作面向全球。第八,人才队伍精良专业。第九,完善治理综合体系。2019年5月5日正式发布了实施方案的通知,推广电子不停车快捷收费系统,争取年底实现全国高速公路入口车辆普及使用。根据方案目标,大概是按照80%的装车率以及高速公路90%的使用率,今年大概会新增1亿的新用户,加上之前的存量用户,今年底的目标会达到接近2亿用户。回顾这十几年来ETC这项技术的发展,2004年就在广东起步了。因为我们都深处广东和大湾区,广东的ETC高速公路广为用户吐槽,因为最早的标准体系在广东起步,但是很早起步的这个体系并不完善。今年国家最新技术标准体系的大面积应用推广,大家一直说它的速度慢、故障率高,下一步会完全打开道闸,大家可以快捷通过,这是国务院定的目标,目前正在全行业进行落实。多项政策的并发,用户量上来之后,明年会鼓励多场景的应用,比如进到城市里,在停车场和各种场所的综合使用,以及进一步会装载到下一步的新车上,都会开始部署。ETC接下来发展的生态前景,上面是云,肯定是以AI、大数据、云计算作为基础;中间是网,包括传统的3G、4G以及下一步的5G网,还有物联网;下面有几个应用的域,包括路域、车域、场域、城域,这几个域会构成下一步ETC大的蓝图及场景。

从车域来看,就是以车为中心,从现在的后装型实现到车规级的前装型,从ETC的全国联网到跟其他的支付做联合,实现银行体系和综合金融体系相互之间的融合,通过手机端、车载端和智能网联的其他部件融合到一起,会变成便捷的车云网的综合连接体系。在路域上,有To C、To B、To G的综合服务。C端主要是做出行服务推送、应急突发提醒、实时路径优化。这是一个路域的具体场景,比如变道盲区提醒、拥堵提醒、事故提醒、服务区预告、热点推送、特殊车辆提醒等等。在场域上,它是身份识别和安全支付的入口,会走到交通信息采集、4S店、智慧停车场和智慧场站的综合支付及识别,以及便捷通关的采集和支付领域。在城域里,将会构建从高速到城市的体系,叫做“上得了高速,下得了停车场,进得了商圈,回得了家”的支付场景全方位融合体系。ETC作为车路协同的初级形态,尚大有潜力可挖。因为它有低功耗、识别率高、速率适中、安全的属性,为基于ETC实现车路协同的基本形态奠定坚实基础。包括效率类、信息服务类、支付类的应用,我们都可以看到这是ETC可以非常便利并直接覆盖上去的。

讲一下5G时代多形态车路协同应用展望。

我们看到,5G联人、联车、联万物。在这三个应用里,技术支撑包括低时延高可靠的URLLC、高速率大带宽eMBB、低功耗广连接mMTC。在这三大场景里,我们针对车为中心的应用会有很多,包括刚刚讲的车路协同、远程驾驶、编队行驶、高清视频实时监控、车载AR/VR、基础设施传感网、智慧停车、综合车辆管控等等。

自动驾驶各个汽车厂家的规划路线,我们大致上看到,整个智能驾驶的综合发展里,基本主流全世界的车场和主机厂都有规划路线,从城市的自动驾驶到自主泊车,到高速公路的自动驾驶,到整个全场景、全天候的自动驾驶,现在正在如火如荼进行着,中间最重要的技术就是人工智能。刚才赵总讲的是人型机器人,自动驾驶车辆实际就是四个轮子的机器人。

在智能网联汽车和车路协同上,国家在广泛进行开展,到目前为止已经发布的智能网联汽车的测试示范区超过20个。我们可以从地图上看到,从北到吉林、辽宁,南到广东在内,整个中国已经有20个智能网联测试基地,现在正在广泛进行部署。

交通运输部正式启动“新一代国家交通控制网与智慧公路”试点示范工作,已经确定的省份包括吉林、北京、河北、河南、江苏、浙江、江西、福建、广东等等,包括基础设施数字化、路运一体化车路协同、北斗高精度定位综合应用、基于大数据的路网综合管理、“互联网+”路网综合服务、新一代国家交通控制网。

在5G背景下,像5G的车路协同就是跟AI、大数据、区块链、云计算结合起来的,一个是智慧的车,一个是智慧的路,现在通常说“聪明的车、聪明的路”,包含感知系统、决策系统、通信、基础设施数字化系统等等。

我们看到,车路协同的应用包括V2V、V2I、V2N三大类。像V2V,有前向碰撞预警、紧急制动预警、车队编队行驶、路况透传、盲区预警。V2I包括道路施工提醒、危险路况提醒、恶劣天气提醒等等。

比如在前向碰撞预警上,我们跟奇瑞联手,在芜湖智慧城市建设探索智能网联汽车生态圈进行运营。

在编队行驶方面,今年5月份我们在天津首次大规模实现商用车辆与中国众汽的合作,在高速公路上进行编队行驶,整体效果很不错。

像一些突发恶劣天气的提醒、路况信息的提醒,这一类的应用,我们今年在虎门二桥实现了大湾区首个高速公路试点智慧项目,我们提供了整套底层方案和支撑产品。

绿波通行,这个是跟城市信号控制一起做的。现在新会展中心的车路协同项目里,我们部署了车辆ADAS、车辆管控等等。

简单介绍一下我们公司的发展背景。2004年成立,2006年到2008年做了国家标准,2009年到2012年率先推出太阳能双模供电方案,彻底解决了OBU低电问题,引发了行业重大技术变革,现在成为了行业标配。同时,我们全面参与了广东到整个华南地区到京津冀、长三角的全国联网。2013年到2016年的时候,我们同步行业成长,实现全国互联,我们一直是领先突破的。2017年首先突破3000万套的行业销售,保持行业第一,同年在深交所上市,同年在交通部授牌之下拿到智能车路协同关键技术及装备行业研究中心,这是目前交通运输部唯一官方授牌的,是由我们企业牵头的,联合交通运输部、公路科学研究院、清华大学、同济大学、北京汽车研究总院等等联合发起的,我们去年被评为重点科研创新平台。


我们这个行业研发中心主要做六方面的工作任务。

第一,面向车路协同做规划咨询。

第二,做标准检测。

第三,进行场景方案设计。

第四,开发核心装备的上车和落地。

第五,运营服务模式构建。

第六,试点示范推广及产业化应用推进。我们跟奇瑞、上汽、长城、北汽及其他很多车厂都进行了合作。去年11月份,在上海汽车博览公园携手北汽、高通、华为、大唐等共同参与了LTE-2VX“三跨”互联互通展示。在上个星期刚刚结束了新一轮测试,现在又实现了新的跨越,去年是“三跨”,现在已经是“四跨”了,做的示范还是比较成功的,综合实现了七类大的经典场景的展现,包括交叉路口的碰撞预警,包括紧急制动预警、紧急特殊车辆预警、左转辅助预警、绿波车速控制等等。

最后讲一下未来ETC到V2X演进的展望。目前我们看到,一方面这确实是热潮,但其实还有问题急迫做业界共同的探索和解决。一是目前的商业模式还没有很好进行完善;二是用户需求不强烈,还没有形成从消费端、政府端、商用端之间的正向良性闭环,所以现在需求方和商业模式之间还没有达到良性的过程;三是场景挖掘有待深入;四是运营管理主体及模式未定;五是大规模商业验证尚未完成;六是警惕过度炒作。

总的来讲,在大的前景上,现在5G、AI、区块链等新一代技术正在很好地推动科技创新和商业化进程。我们预计到2021年,整个产业会到达规模推广的关键节点,车路协同将助力实现国家交通运输的现代化,以及交通强国走向数字化、网络化和智能化的综合新篇章。所以可以得出一个基本的小小结论,从ETC走向V2X,是未来交通与汽车实现智能化融合的一条路径。建设以智慧公路的智能网联设施为基础,支撑多级别、多形态的车路协同的应用场景将是一个比较好的方向。整个智能车路协同的产业生态,助推5G环境下车路协同的技术路线和商业路线加速发展。从ETC到ETC+到ETC2.0,以V2X+I2X,这与5G背景下的“联万物”的产业技术发展是相互吻合的。未来出行包括智能驾驶、人机共驾、无人驾驶,以及最终人类将实现更高阶的MaaS服务。这是ETC由今天的功能服务到未来会实现的多场景、多形态融合开拓的展望。


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